autosloperij
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Sommige onderdelen raden wij aan om niet bij een autosloperij te kopen. Sommige onderdelen krijgen last van metaalmoeheid of zullen op een dermate manier versleten en verzwakt zijn dat het niet meer veilig is ze te installeren. De carrosserie is bijgevolg onderhevig aan grotere krachten. Daarvoor gebruikt men 2 types lichtstraal: de bochtenschijnwerper: geeft over een relatief korte afstand veel licht over de breedte van het wegdek. Dit houdt in dat alle voertuigen perfect aan de ‘Challenge’-voorwaarden moeten voldoen. De benzineleidingen vervangt men best door die van het vliegtuigtype. Daarom is het gebruik van competitieolie van groot belang. In de ‘Challenge volvo’ is het gebruik van gordels met 6 bevestigingspunten verplicht bevindt, wijst dit op het gebruik van geventileerde remschijven. Maar ook de bijbehorende soorten veren. Hoge input: wanneer het wiel in een put of op een bult terechtkomt. De minimumbreedte van de gordels bedraagt 3 inch. Men wint enorm veel tijd wanneer men de gemiddelde snelheid op de klassementsproeven kan opvoeren. Ondermeer SPARCO levert dit. Dit is vooral van belang op onverhard terrein. Belangrijk is dat de piloot, met de remafstelling, zelf het gedrag van de wagen in de remzones bepaalt. Een goede voetsteun voor piloot en copiloot, zorgt ervoor dat men zich in de bochten en remzones kan vastzetten. Het is handig om zelf de remdruk op de voorwielen, en de remdruk op de achterwielen, te kunnen bepalen. Dit laat toe het gewicht van het voertuig te reduceren tot 920 kg. vroeger moet remmen en 10 x 20 m dan heeft men 300 m. De nieuwste versie, HELLA Rally 3000, is uitgerust met Xenonlampen.
Dit naargelang het parcours. Autosport is steeds, en dit bij alles, het zoeken van compromissen. idem maar voor auto’s met iets meer gewicht DS 3000 650 °C voor sprintwedstrijden waar ze hard op de proef worden gesteld DS 3000+ 670 °C. idem DS 3000 DS 3000E circuitwedstrijden (Francorchamps), of bvb. De nieuwste versie van dit systeem biedt ook de mogelijkheid om een GSM aan te sluiten en beschikt over 60 verschillende kanalen. Naast de diameter vindt men voor een aantal auto’s de dikte van de schijf. Het gebruik van andere onderdelen leidt tot een geldboete en schrapping uit de einduitslag, mogelijks ook een interne schorsing.
payrolling
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Hou er wel rekening mee, dat als u eenmaal voor een payrolling dienstverlener heeft gekozen, u niet zomaar kan overstappen naar een andere. Het bedrijf heeft al circa 10 jaar een payrolling, maar daarin zijn alleen de vaste medewerkers vertegenwoordigd. Uit de antwoorden blijkt dat het in de meeste gevallen om gemengd samengestelde payroll gaat, waarin naast vaste krachten ook flexibele krachten zitting hebben. Daarnaast zijn uitzendkrachten praktisch nooit zo’n lange tijd aan het bedrijf verbonden dat ze actief en passief kiesrecht voor de OR verkrijgen. Zowel bij uitzendkrachten als bij gedetacheerden doen zich goeddeels dezelfde problemen voor en gaat het veelal om vergelijkbare belangen. Maar ook de huidige medewerkers kunnen bij goede bedrijfsresultaten een snelle salarisstijging doormaken.Een laatste overweging die u kan maken bij uw keuze voor een payrolling bedrijf is door te kijken naar de overige dienstverlening. Het bedrijf heeft vanwege drukte tot nu toe geen prioriteit gegeven aan het instellen van een OR, maar gaat daar wel op korte termijn mee aan de slag. In drie van de vier bedrijven waren er meer kandidaten dan payroll-zetels en moesten er verkiezingen plaats vinden. Het bedrijf c.q. Het bleek hierbij in beide gevallen te gaan om grote vestigingen die onderdeel uitmaken van een groter concern. Het kan voorderlig zijn dan uw huidige recruiter omdat u dan meer diensten bij hetzelfde bedrijf onder brengt.
En hoeven werknemers niet meer voor hun 1e wekdag bij de belastingdienst te worden aangemeld. Voor zover flexibele medewerkers aan de payrolling deelnemen gaat het om gedetacheerden, niet om uitzendkrachten. Er zijn bedrijven die ook recruiting kunnen doen. Wat de uitzendkrachten betreft stelt men overigens dat deelname aan de payroll niet aan de orde is. De contracten van uw huidige werknemers worden zo overgenomen. U kan een simpele rekensom maken om te zien of het voordeliger is gebruik te maken van een vast tarief of van een variabel tarief (een percentage van de loonsom). In 3 van de nader onderzochte bedrijven met flexwerkers in de payroll gaat het om gespecialiseerde detacheringsbedrijven (bouw, financieel, onderhoud), die alleen met gedetacheerden en niet met uitzendkrachten werken. Een vrij nieuw fenomeen in de HR branche zijn bedrijven die payroll diensten verlenen. Slechts een heel kleine groep uitzendkrachten heeft een arbeidscontract voor onbepaalde tijd. Bij de meeste payroll, namelijk 9 van de 16, zijn dat gedetacheerden. Bij de andere bedrijven hebben flexibele krachten al langere tijd zitting in de OR. Van groot belang is of allerlei feitelijke en praktische zaken goed geregeld zijn’. In de praktijk hebben zich tot nog toe evenwel alleen gedetacheerde werknemers verkiesbaar gesteld en nog geen uitzendkrachten. Deelname van flexibele krachten naast vaste medewerkers in de OR zal naar verwachting zeker een toegevoegde waarde hebben maar getwijfeld wordt aan hun betrokkenheid.
kinderfietsen
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Dus kan men getroost naar een andere vorm van aandrijving voor kinderfietsen zoeken, wat dan ook al sinds even zovele jaren als de ketting bestaat regelmatig gebeurt. De drie oplossingen die zich aanbieden zijn snaar-, ‘kardan’- en hefboomaandrijving. Alle drie worden minstens eenmaal per generatie uit de oude doos gehaald. Laten we eens zien hoe deze mogelijkheden en hun verwerkelijking in de praktijk voldoen. Vergeleken met de ketting hebben ze het voordeel niet zo vuil te worden en minder onderhoud te vergen. Daar staan echter ook nadelen tegenover. Tegenwoordig is de snaaraandrijving tamelijk ver ontwikkeld, wat deze dus als potentiële fietsaandrijving een stuk geschikter maakt. Moderne snaren die in aanmerking komen hebben een niet-rekkend en toch zeer buigzaam karkas uit aramid (’Kevlar’) weefsel en een structuur met trapeziumvormige tanden, die in overeenkomstige tanden op de snaarwielen grijpen. Daardoor is het rendement relatief hoog en de krachtoverbrenging slipt niet. De firma’s Berndt en Bridgestone gebruiken deze vorm van aandrijving op een paar vouwfietsen, waar zij goed bevallen. Toch is het rendement met ca. 90% zo veel lager dan een goed onderhouden kinderfietsketting dat deze oplossing voorlopig niet voor een toeristisch of sportief gebruikte fiets in aanmerking komt, ook omdat de derailleurversnellingen hiermee niet gebruikt kunnen worden. De aandrijving door middel van een in de lengterichting verlopende as en omkeermechanisme, ten onrechte meestal ‘kardanas’ genoemd, was al tegen het einde van de 19e eeuw in gebruik. Er werden in die tijd zelfs enige wereldrecords met deze aandrijving verbeterd. Dat lag niet per se aan het hoge rendement van de as aandrijving, maar veeleer aan de nog wat primitieve kettingen die op de andere fietsen gebruikt werden. Sindsdien is er in de kettingaandrijving meer vooruitgang geweest, terwijl de as aandrijving bij ca. 90% rendement is gebleven.
Een recente uitvoering van deze aandrijving is te vinden op enige modellen van de Duitse fabrikant Fendt, zelfs in combinatie met een achterwielvering. Fendt past tandwielen uit een hard plastic toe, die echter geen uitgekiende tandvorm hebben, zodat het rendement bij de aangegeven waarde achterblijft en het geheel nogal luidruchtig loopt. De derde oplossing is door middel van heen-en-weer lopende trekstangen of hevels. In principe werd deze vorm van aandrijving waarschijnlijk ca. 1860 in Schotland door Gavin Dalzell (uitgeproken Deejel) toegepast. Overigens wordt vaak beweerd dat Dalzell’s fiets een kopie zou zijn van Kirkpatrck McMillan’s ontwerp van voor 1842, waarvoor echter alle bewijzen ontbreken. Maar ook 1860 was voor Michaux de fiets met pedalen op het voorwiel commercieel toepaste. Bij dit systeem wordt een excentrisch draaiend deel met twee stangen verbonden die door de trappers heen en weer bewogen worden. Het excentrische deel tovert deze lineaire beweging in een roterende om, die aan het aangedreven wiel doorgegeven wordt. Modernere versies van dit principe gebruiken lichtere kabels die op trek belast worden in plaats van de stangen die ook op druk belast zijn. De J-fiets, een ligfiets van de Zeppelin constructeur Jaray uit het jaar 1921, maakte al gebruik van dit principe, dat niet minder rendement heeft dan de ketting.
design vloer
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Deze elektrische verwarming kan alleen geschieden door wisselstroom, aangezien gelijkstroom electrolytische verschijnselen ten gevolge heeft. De meest gebruikelijke werkwijzen voor de elektrische verwarming van betonspecie zijn: het leggen van elektroden van platijzer op de te verwarmen specie, welke elektroden met de stroombron worden verbonden; stalen platen, verbonden met de stroomleiding en aangebracht tegen den binnenkant van de bekistingen; en verwarmen van randstalen staven, welke in de design vloer worden gestoken. Vooral in Rusland heeft de vervaardiging van electrobeton veel toepassing gevonden met het oog op het uitvoeren van betonwerken in de wintermaanden. In het algemeen heeft, zoals van zelf spreekt, het vraagstuk van het verwerken van betonspecie bij lage temperaturen de meeste belangstelling gekregen in Rusland en in andere landen, waar langdurige winters een belemmering kunnen vormen voor het voortzetten van de uitvoering van betonwerken. Betreffende de oplossing van dit vraagstuk kwamen twee stromingen naar voren. Volgens de theorie van den Russische ingenieur A. Af. Ginsburg moet de schadelijke inwerking van vorst op verse betonspecie worden toegeschreven aan het feit, dat hierdoor de binding van het cement wordt onderbroken, of zeker althans vertraagd. In verband hiermede wilde Ing. Ginsburg de verse betonspecie, voordat de binding begint, in de bekistingen laten bevriezen. De binding geschiedt dan zeer langzaam, terwijl in het voorjaar, als de vorst voorbij is, de verdere verharding plaats vindt. Deze theorie, welke uit een technisch oogpunt in velerlei opzicht aanvechtbaar is, werd slechts bij hoge uitzondering in praktijk gebracht. Meer algemeen gebruikelijk en technisch te verdedigen is de logische werkwijze, welke in Rusland o.a. door Prof. A. Kireenko tegenover de theorie van Ginsburg werd gesteld en waarbij de samenstellende materialen en het aanmaakwater worden verwarmd, voordat zij worden dooreen gemengd.
De verwarming geschiedt tot een zoodanige temperatuur, dat deze warmte, tezamen met de warmte, welke bij het binden van het cement vrijkomt, zoo groot is, dat de temperatuur van de betonspecie eerst na 5 dagen, nadat deze in de betonmengmachine is gebracht, tot een temperatuur van 0° C is afgekoeld. Veelal kunnen dan verdere maatregelen, zoals o.m. verwarmen van de bekistingen tijdens de verharding van de betonspecie, achterwege blijven. Het in het najaar 1930 te Moskou gehouden Congres voor Rationalisatie in de bouwnijverheid, werd bijna geheel gewijd aan de uitvoering van betonwerken in de wintermaanden. Op dit Congres werden ten slotte voor dezen winterarbeid algemeen geldende voorschriften vastgesteld . In Amerika werd in het jaar 1928 door belanghebbenden bij de bouwnijverheid opgericht het ,,Committee on Year round construction”. Door dit Comité werd een uitvoerige studie gemaakt van de eisen en de mogelijkheden bij het voortzetten van de uitvoering van bouwwerken in de wintermaanden.
rolluiken
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Uiteraard kan dan niet via venster en rolluik worden geventileerd. Ook hier is het vrij normaal om een ingebouwd beveiligingsysteem te hebben dat direct de politie benadert (en de eigenaar) zodat er zo goed mogelijk beschermd kan worden. De gespannen veren zorgen dan voor een automatisch oprollen van het hekwerk wanneer dit na deblokkering wordt opgeduwd. Wat ook een belangrijk voordeel van rolluiken is, is dat zij duurzaam zijn. Voor bedrijven zijn de laatstgenoemde functies het meest gebruikelijk. Deze zijn enkel gemaakt van een simpele stof, meestal van een kunststof. Deze toepassing rekent men tot de binnenzonwering, hetgeen in principe juist is, omdat de jaloezie door de buitenste ruit tegen weersinvloeden wordt beschermd. Rolluiken kunnen zoals gewoonlijk open en dicht. Tevens worden andere rolluikaandrijvingen, zoals staaldraadwinch en band winder toegepast. Rolluiken zijn ervoor bedoeld om de zon buiten te houden en een inbraak te bemoeilijken (niet te voorkomen, maar om het moeilijker te maken). Verder worden deze rolluiken ook veel gebruikt op scholen, zowel de isolerende functie als de zonnewerende functie komen hier goed van pas.
Natuurlijk zijn er ook nadelen aan rolluiken, want bij brand of gevaarlijke situaties bemoeilijkt of vertraagt het de weg naar buiten, zodat mensen kunnen verwonden of zelfs nog erger. Hier dienen ze natuurlijk meer voor het bieden van schaduw (oftewel het weren van de zon). In bijvoorbeeld de parkeergarages vind men (na sluitingstijd) een gesloten rolluik in de vorm van een raster, wat ervoor zorgt dat onbevoegde mensen buiten blijven en dat de ventilatie optimaal blijft, dus twee vliegen in een klap. Deze zijn dan wel elektrisch gemotoriseerd en aangesloten op het stroomnet. Opstellen van een houten rolluiken. Wanneer het eigendomsrecht niet kan worden vastgesteld, probeert u dan tot een schriftelijke overeenkomst te komen met uw buurman en bewaar het document zorgvuldig. De huidige roldiameters zijn beduidend kleiner dan die van het vroegere houten rolluik, wat toepassing op ruimere schaal bevordert. Vaak worden een gevel van het huis, de kant waar de zon het meest lang op staat, of de kant met het meeste lawaai, voorzien van rolluiken. Door wind scheefstaande palen en schoren; beschadigingen aan regels en gescheurde schotten; aantasting van de paal voeten en koppen.
Luiken zijn vooral bedoeld als bescherming tegen de zon. Deze worden volgens het schaarprincipe geopend en gesloten, naar beide zijden of naar één zijde, links of rechts. Wat tegenwoordig zeker wordt gebruikt zijn de gemotoriseerde rolluiken. Iedere lamel is apart beveiligd door middel van een systeem dat de handeling van de inbreker blokkeert. Rolluiken met een rolluikkast boven het kozijn kunnen veelal van binnenuit worden gemonteerd. Het bovenste profiel van de zo samengestelde mat wordt met banden aan een opwikkelrol bevestigd. Er zijn daarom door de industrie profielen ontwikkeld, die de voordelen van beide materialen combineren, bijvoorbeeld een aluminium buitenblad met een kunststof binnenblad of een kunststof kern. De rolluiken zijn vaak erg standaard en overal te vinden, maar dat is ook logisch want ze zijn daar onmisbaar. Ze worden elektrisch naar beneden geschoven, ze hebben een isolerende functie, niemand kan zomaar uw huis binnen kijken als u dat niet wilt en door de constructie wordt het voor inbrekers extra moeilijk om uw huis binnen te komen.
spa
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
In eerste instantie het feit, dat meer dan een half miljoen mensen in Nederland en België regelmatig naar de spa gaan, een aantal dat nog steeds stijgt! En niet zonder reden: het Caraïbisch gebied is lang niet altijd nodig. De sauna’s van tegenwoordig zijn ware wellness-tempels. Ze bieden veel luxe voor uw korte ontsnapping aan de dagelijkse sleur. Saunabezoekers voelen dat ze op die plek moeiteloos en met weinig middelen snel regenereren en iets voor hun gezondheid op de lange termijn kunnen doen. En daarin lag voor ons nog een uitdaging, om voor u dit boek samen te stellen: we wilden weten hoe gezond de spa nu werkelijk is! We kwamen erachter dat de bijzondere effecten van de spa door elementaire krachten zoals water, lucht, koude en warmte tot stand komen. Ze komen tegemoet aan de behoefte aan wellness, fitness, antiveroudering en ook natuurlijke schoonheidsverzorging. Mocht u zelf de spa nog niet ontdekt hebben, dan vindt u in dit boek alles wat u moet weten om zo veel mogelijk profijt en plezier te hebben van de sauna. Bent u een doorgewinterde saunabezoeker? Lees hier dan wat de spa u behalve zweten nog meer te bieden heeft: hoe u uw prestatievermogen gericht kunt verbeteren, hoe u met behulp van sauna, thee en sap effectief kunt ontslakken en daarnaast ook nog afslankt.
Richt uw persoonlijke wellness-dag in met veel verwenpakketten, geheel afgestemd op de sauna. Ervaar hoe u spa en sport optimaal kunt combineren om uw voorraden aan mineralen weer aan te vullen en op orde te brengen. En niet in de laatste plaats: er is genoeg plaats in het kleinste hutje! Als u in de ban bent van het zweten, dan bouwt u toch uw eigen sauna! In dit boek zult u veel nuttige tips en informatie hierover aantreffen. Duik nu eerst onder in het warme vermaak van de fantasievolle spa en verzeker u van het zinnelijke genot. We wensen u veel plezier bij het lezen en bij het zweten. Chris Schreiber Jerry Goldberg Al eeuwenlang stilt de spa ons verlangen naar warmte, reinigingen ontspanning. De traditie van de spa gaat terug tot in de klassieke Oudheid. Ze berust op de vroege badcultuurvan de Grieken en de Romeinen en reikt verder tot het grote voorbeeld van onze sauna: het Finse bad. Maar we willen u ook graag laten kennismaken met een paar minder bekende alternatieven. Laat het leven van alledag even voor wat het is. Duik onder in de kleurrijke wereld die spa heet en kom alles te weten over het weldadige zweten. Bepaal echter eerst wat voor type saunagebruiker u bent. Houdt u van oriëntaals, Japans of misschien toch meer van indiaans? De authentieke idylle van een spa in Finland bestaat uit een blokhutje, dat bij voorkeur aan een meertje of de oever van een rivier gelegen is. Via een kleine steiger loopt u om af te koelen direct het heldere water in. Binnen in de houten zweethut bevindt zich een saunakachel met natuurstenen. Volgens oude tradities wordt de kachel ook tegenwoordig nog verhit met houtblokken.
kerstpakketten
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Katholieken van hun kant vonden de kerstboom dan weer te protestants en opteerden enkel en alleen voor het geven van kerstpakketten en het kerststalletje.Ter kerstening van het heidense midwinterfeest stipuleerde het concilie van Constantinopel in 381 dat 25 december de geboortedatum van Jezus was. Bijgevolg was het kerstgroen binnenshuis een veel korter leven beschoren. Het heidense gebruik werd bijgevolg niet uitgebannen, maar wel gekerstend, waarbij de eik de plaats moest ruimen voor de spar. En dit in alle mogelijke kleuren. Ook in Rome was de dennenboom de heilige boom en de god was Baal-Berith, heer van de den. De oude kerk was uitsluitend gericht op Jezus’ kruisdood en verrijzenis. Zo zien we op oude afbeeldingen uit Babyion Nimrod altijd met een groenblijvende tak in zijn hand. Trouwens, ook het (zomer)zonnewendefeest was gekerstend, namelijk gewijd aan Sint-Jan. Daardoor plaatste men later niet alleen kaarsen in de kerstboom, maar men zette ook kaarsen voor de ramen, om Christus’ geest door de duisternis van de winterse nachten naar iemands huis te leiden. Om Saturnus welwillend te zijn, in de hoop dat hij voor het komende jaar een goede oogst schonk, werden de feesttafels van de Saturnalia overladen met voedsel en drank. Het Duitse Weihnachten komt vermoedelijk voort uit het Gotische weihsen het Oudhoogduitse wih, die beide voor’heilig1 staan. In tegenstelling tot zijn hervormer zag menig protestant de kerstboom als haaks op de bijbel en als Verbeelding’ van het geloof. Zij liep midden door de straat van de stad, en op haar oevers, aan weerszijden, stond het geboomte des levens, dat twaalfmaal vrucht draagt, elke maand eens, en zijn loof brengt de volken genezing.’ Alzo bevat de kerstboom zelfs een verwijzing naar het nieuwe (eeuwige) leven dat bij de wederkomst van Christus, in de eindtijd, tot voltooiing gebracht zou worden.
Vooral Duitsland speelde hierbij opnieuw een pioniersrol en dan in het bijzonder de gegoede burgerij. Toch is Kerstmis vandaag geworden tot veel meer dan een godsdienstig feest. De officiële christelijke legende leert dat Christus’ kruis vervaardigd werd van een grote mistletoeboom. Althans achteraf bekeken, sproot hier het lumineuze idee uit voort een soort wedstrijd te houden om te bepalen wie de grootste glazen bal kon blazen. Dat was echter niet zonder gevaar, want ook de geesten van de overledenen dwaalden dan rond op aarde. Als we uitgaan van de theorie van de volkstelling, dan weten we dat Jozef en Maria daarvoor een ongeveer vier dagen durende reis van Nazareth naar Betlehem maakten. Tijdens een lange werkdag hadden bepaalde Boheemse glasblazers zoveel gedronken dat ze niet meer helder van geest waren. Zo hoorde de laurier Apollo toe, de mirte Venus en de eik Jupiter. Het kwam onze voorouders vooral goed uit dat een van de drie punten van de spardrie-eenheid toegewezen werd aan de Heilige Geest Dat was de beste remedie om de geesten weg te jagen, die anders het nieuwe jaar al dadelijk bedorven zouden hebben. Toch drong de kerstboom tegen het einde van de 19de eeuw echt door in katholieke kerken en huizen.
invalide parkeerplaats
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Voortbeweging kenmerkt zich dooreen verplaatsing van het ene punt naar het andere. Iedere reis waarbij de mens gebruik maakt van een vervoermiddel begint en eindigt hoe dan ook op een - al dan niet legale - plaats waar het vervoermiddel tijdelijk wordt ‘geparkeerd’. Tegenwoordig zijn er zelfs speciale parkeerplaatsen zoals de laad en los plaats en de invalide parkeerplaats. Het gegeven parkeren vindt zijn oorsprong al lang voor de uitvinding van het voertuig zoals wij het kennen: de auto. De eerste en oudste vervoermiddelen waarbij van parkeren gesproken kan worden, zijn trek- en pakdieren. Bij ongebruik werden zij aan een hek vastgebonden (straatparkeren) of veilig en droog in stallen (de garage) geplaatst totdat ze weer nodig waren. Voor de vervoermiddelen die daarna en daarnaast in het transport van goederen en mensen voorzagen, worden tot de dag van vandaag deze twee vormen van parkeren gehanteerd. Voor de stad Amsterdam fungeerden waterlopen en grachten van oorsprong als primair vervoersnet. Daarbinnen vond het vervoer plaats via een secundair transportnet over land. Het fijn vertakte stelsel van kades, straatjes en stegen was niet berekend op grote hoeveelheden vervoer. In de zeventiende eeuw lagen er daarom wagenpleinen aan de rand van de stad. Deze pleinen, veelal gelegen achter een stadspoort, vormden de vestibule van de stad. Zij markeerden de plekken waar de uitvalswegen de stadswal kruisten. De boeren, reizigers en handelaren die van buiten Amsterdam kwamen mochten niet door de stad met hun wagens en karren. Die moesten ze op de wagenpleinen opstellen en uitladen.
Het verschijnsel publiek parkeren vond dus in eerste Instantie plaats in de openbare ruimte. De functie van de wagenpleinen lag in het ‘kort parkeren’ van steeds wisselende gebruikers die kwamen met een doel, namelijk een bezoek aan de stad om handel te drijven of zaken te doen (bestemmingsverkeer). Publiekelijk werd er niet in speciaal gebouwde voorzieningen geparkeerd. Dit in tegenstelling tot de particuliere sector. Tijdens de grote economische bloei in de Gouden Eeuw vestigden zich veel gegoede kooplieden in Amsterdam. In deze periode werd de stad verrijkt met de grachtengordel. Degenen die een huls aan de gracht bewoonden konden zich de luxe van eigen koetsen en paarden, en vaak zelfs van een eigen koetshuis en koetsier wel veroorloven. ZIJ bezaten koetshuizen In de parallel lopende straten van de hoofdgrachten zoals bijvoorbeeld de Regullersdwarsstraat, Kerkstraat en Langestraat. Parkeren In gebouwde voorzieningen kent zijn oorsprong dus in de particuliere sfeer. Het maakte deel uit van de woonomgeving en bevond zich op privégebied. De functie van de koetshulzen was stalling van de vervoermiddelen. Het stallingsgedeelte was herkenbaar aan de dubbele deuren. De rest van het huis deed dienst als koetsierswoning of pakhuis. Het parkeergedeelte is onderdeel van het ontwerp voor het gehele gebouw. Qua vormgeving kunnen we constateren dat de traditionele bouwstijl werd toegepast. Het waren geen gebouwen waarvoor een eigen vormentaal werd bedacht, behalve dan dat de onderpui met de grote houten deuren de achterliggende functie verraadde. Uitsluitend functionele middelen gaven aan wat er gebeurde, voor de rest werd het ‘parkeren’ geïntegreerd in de heersende architectuurstijl die voor het gehele gebouw gold.
alarminstallatie
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Waar blijven de back-ups? De opslagplaats voor back-ups zal een berging moeten zijn die geconstrueerd is voor het opbergen van datamateriaal en van cruciaal belang voor de gehele alarminstallatie. Deze bergingen zullen de temperatuur in de berging tot maximaal 60 graden Celsius moeten koelen en de relatieve vochtigheid laag moeten houden om schade aan de back-ups te voorkomen. Toets of daadwerkelijk een datakluis wordt gebruikt of dat er een normale kluis staat die dus niet geschikt is voor de opslag van datamateriaal. De back-up opbergkluis mag niet in hetzelfde bouwdeel staan. Aanbevolen wordt minimaal 300 meter fysieke afstand tussen de kluis en de server aan te houden. Regelmatig staat de back-upkluis echter in de server ruimte zelf of in een ruimte daar pal naast met de sleutel in het slot. Toets daarom naast de datakluizen ook het sleutelbeheer. Sleutelkast en afsluitgedrag zijn ook hier van groot belang. Een ander punt van aandacht is de continuïteit van de back-upwissel. Hoe is de wisseling geborgd? Gaat het tijdens de vakantie ook goed of wordt er dan regelmatig geen back-up gewisseld?Kiest de opdrachtgever ervoor de back-ups door een bewakingsdienst te laten wisselen, dan is het van belang dat deze tapes tijdens transport goed zijn afgeschermd. Het best kan de opdrachtgever hiervoor kleine datasafes gebruiken die afgesloten kunnen worden, zodat de informatie voor de bewaking niet bereikbaar is.
De organisatie neemt een groot risico als zij toestaat dat ICT-ers de back ups mee naar huis nemen. Niet alleen zal zich bij de ICT-er thuis geen geschikte dataopslagplaats bevinden, maar ook is de organisatie de controle kwijt op de tape. Omdat de netvoeding in bepaalde organisaties onmisbaar is, kan een uitval van deze voorziening niet worden geaccepteerd. Rondom hun vitale functies brengen deze organisatie daarom een noodstroom voorziening aan. Maar hoe goed is de werking van de noodstroomvoorziening daadwerkelijk gewaarborgd? Neem in de security scan daarom ook de ruimte mee waar de noodstroomvoorziening staat. Vaak wordt gebruik gemaakt van een noodstroom aggregaat. Zo’n aggregaat heeft brandstof nodig. Een belangrijk toetspunt is de vaststelling of er voldoende brandstof voorhanden is om het aggregaat te kunnen laten draaien. Stel daartoe vast hoeveel brandstof het aggregaat verbruikt en hoeveel er in voorraad is. Met deze gegevens is te berekenen hoelang de noodstroomvoorziening in de lucht kan blijven. Controleer daarbij tevens of de brandstofvoorraad is afgeschermd tegen vervuiling. Toets vervolgens de betrouwbaarheid van de noodstroomvoorziening. Hoe vaak wordt het aggregaat getest? Is deze test belast of onbelast?Voor de automatisering zijn vaak één of meerdere no break installaties aangebracht.
vaarbewijs
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Sinds 2001 worden houders van het groot vaarbewijs ook verwacht om vanaf een leeftijd van 50 jaar het bewijs om de 5 jaar te laten vernieuwen. Als we voor de wind sneller dan de wind zouden varen, zou de richting worden omgekeerd en als we op de motor sneller dan de wind er tegenin varen, is dat ook het geval. vaarbewijzen worden in Nederland door twee verschillende instanties uitgereikt, afhankelijk van of het nu om een klein of een groot vaarbewijs gaat. Voor beide vaarbewijzen, waarvoor een slagingspercentage van 70% werd vastgesteld, omvat het theoretisch gedeelte de volgende vakken: reglementen 1, reglementen 2, kennis vaarwater, veiligheid en milieu, kennis schip + motor, laden en lossen en navigatie ruime wateren. Voor vrijstelling moet men wel in het bezit zijn van een Groot Motorschip diploma. Wij noemen deze samengestelde kracht de resultante. Daarom zal de windkracht, die wij ervaren als wij voor de wind zeilen en wij nog geen eigen snelheid hebben, groter zijn dan wanneer de versnelde beweging van het jacht in een eenparige is overgegaan. Wanneer het roer met een stuurwiel wordt bediend, moet het stuurwerk zo zijn ingericht, dat wij het stuurwiel de kant op moeten draaien waarheen wij het jacht willen laten wenden. Hierbij kan men meer dan VAI, want men kan nu veel meer met de technologische middelen aan boord overweg. Totdat Ws, die door deze grotere snelheid steeds belangrijker wordt, gelijk is aan W.
Deze laatste s een remmende kracht, die de weerstand in het water verhoogt en het is duidelijk dat deze omwille van de snelheid zo klein mogelijk gehouden moet worden. Het roer is het onmisbare besturingsorgaan van onze boot, waarmee wij in staat zijn de vaarrichting te regelen. Ook van twee krachten, die in dezelfde richting werken, kunnen we ons een resultante voorstellen, die dan aangrijpt op een punt, dat de afstand tussen die krachten naar evenredigheid van die krachten verdeelt, zoals de figuur aangeeft. Er zijn thuiscursussen waarbij je interactief een boot kan besturen en zo de handelingen kan oefenen. Wij leven ons zeilersleven van de wind. Zij staan in voor de examenlocaties en het volledig organiseren van de examens. Van deze 30 multiple choice vragen moet met 70% goed hebben om te kunnen slagen. Dit alles geld alleen maar voor pleziervaart. Vaarbewijs I is een bewijs dat je kan en mag varen met een schip dat lager is dan 15 meter en dat er bepaalde kwalificaties aan verbonden zijn. De man van de praktijk is vaak geneigd voor de theorie zijn schouders op te halen. Wanneer wij het roer naar bakboord leggen, dus de helmstok, waarmee gestuurd wordt, naar stuurboord brengen, zal het jacht naar bakboord draaien en omgekeerd.
bruidsfotografie
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Een van de meest gekmakende uitdrukkingen in de bruidsfotografie is ‘kwaliteit van het licht’. Bepaalde eigenschappen van het licht zijn meetbaar, zoals kleur, richting en intensiteit, maar ze hebben niets te maken met de zin waarin fotografen en schilders deze term gebruiken. De Wadden, Schotland, de Griekse eilanden en talrijke andere plekken zijn ooit geroemd om de kwaliteit van hun licht. Maar waarom heeft het ene gebied beter licht dan het andere? Het heeft te maken met de atmosferische omstandigheden, het weertype, het klimaat en de ligging op de aardbol. Maar welk licht wordt dan bedoeld? Het warme licht van de avond en het frisse, heldere licht in de morgen wint het haast altijd van de middagzon, die op haar beurt superieur is aan het licht op een bewolkte dag. Buiig weer, met regenflarden, zonneharpen en woeste wolken heeft meer ‘kwaliteit’ dan vlak, richtingloos licht, en zonlicht door een ritselend bladerdak heeft meer ‘kwaliteit’ dan een brandende zon. Vanuit artistiek oogpunt bekeken is het begrip ‘kwaliteit van het licht’ haast niet definieerbaar, maar uit het voortgaande zal zeker blijken hoe sterk het licht het aanzien van een tafereel bepaalt. Minstens even bepalend is de vaardigheid van de trouwfotograaf het licht goed te gebruiken. Ook bij zogenaamd ’slecht’ licht zijn namelijk de fraaiste bruidsfoto’s ontstaan. Het ‘Diffuus licht’ demonstreert dit duidelijk: al de daar afgebeelde trouwfoto’s werden gemaakt met licht waarbij de meeste fotografen niet de moeite zouden nemen hun camera tevoorschijn te halen. Het omgekeerde gebeurt ook.
De felle, harde zon in zuidelijke gebieden brengt veel fotografen in een klikgrage stemming, terwijl het contrast voor veel onderwerpen gewoonweg te hoog is. Het advies: ‘houd de zon altijd in de rug’, heeft generaties bruidsfotografen begeleid. Het mag misschien een aardige vuistregel zijn, maar het merendeel van de foto’s in bewijst dat het ook anders kan, én beter. Dat het licht een gegeven is waaraan niets te veranderen valt is maar ten dele waar. Met reflectieschermen, diffusors en invulflits kan je het licht naar je hand zetten. Beginners kijken er vaak van op hoe simpel het soms kan zijn om met dit soort hulpmiddelen een opname te maken die zeer ver boven de middelmaat uitsteekt. En ook met een goed doordacht gebruik van filters zijn belangrijke verbeteringen mogelijk. Bijvoorbeeld voor een dramatisch, maar toen nog natuurlijk effect. Te zwaar filter gebruik maakt een trouwfoto doorgaans echter slechter, niet beter. Hier ervaart u hoe u met filters diepere kleuren kunt krijgen, hoe u er reflecties mee kunt wegwerken, hoe u de kleur van het licht ermee kunt aanpassen en hoe u er bepaalde beeldpartijen donkerder of kleuriger mee kunt maken. Verder ziet u hoe u de richting van het licht kunt uitbuiten, wat u met reflecties kunt doen, en wat de verlichtingsmogelijkheden op de verschillende tijden van de dag zijn. Niet alleen de dag, maar ook de nacht komt aan bod, met zijn vaak betoverende, mysterieuze licht.
ontstoppen
Door Charlotte M | Geplaatst onder Bedrijfnieuws
Riolering moet om ze later te kunnen ontstoppen voor de constructie gecontroleerd worden. Zij voldoen daarbij aan de eisen, die de Hoofdcommissie voor de Normalisatie op blad N 56 aan gresbuizen stelt, terwijl de weerstand tegen uitwendige druk voldoet aan de eisen op blad N 370 aan betonbuizen van gelijke diameter gesteld. De asbestcementbuizen worden vervaardigd van asbestvezels en cement. Het meest geschikte asbest leveren de mijnen in Canada, Rhödesië en Rusland. Als cement bezigt men normaal portlandcement of hoogovencement. De asbestvezels worden in een kollergang uiterst fijn gemalen, gesorteerd en gezeefd en daarna met cement onder toevoeging van water gemengd. Uit de mengbak komt het mengsel in een roerbak en wordt daaruit naar de buizenmachine gevoerd. Hier wordt met een z.g. rondzeef een dun vlies asbestcement op een band zonder einde, welke een breedte van 4 m heeft, gebracht en door middel van een walswerk onder hoge druk op een kern gewikkeld. De diameter van de kern bepaalt de wijdte van de buis. Na verwijderen van de kern worden de buizen 10—14 dagen in een waterbad gebracht om te verharden, waarna ze zuiver op lengte worden afgezaagd en soms aan de einden nog afgedraaid voor het toepassen van speciale koppelingen. Vóór ze de fabriek verlaten worden de buizen op inwendige druk beproefd. De buizen worden vervaardigd met en zonder mof, n.l. de ,,AB” en de ,,AS” buizen.
Alleen de laatste bezigt men voor afvoerleidingen. Voor hoofdrioleringen worden speciale drukbuizen vervaardigd, in diverse klassen ondergebracht. Bij de toepassing van asbestcementbuizen voor rioleringsdoeleinden worden deze inwendig geasfalteerd. Op verzoek worden ze in- en uitwendig geasfalteerd geleverd. Het laat zich aanzien, dat dit materiaal, indien de grondstoffen voldoende verkrijgbaar zijn, een steeds meer uitgebreide toepassing zal vinden. Door de Hoofdcommissie voor de Normalisatie zijn asbestcementbuizen genormaliseerd op blad N 475 en enkele hulpstukken op N 476. Deze zijn echter niet bestemd voor rioleringsdoeleinden, waarom ze niet zijn opgenomen; zij kunnen wel worden gebruikt voor ontluchtingen e. d. De asbestcementbuizen worden vervaardigd met een inwendige diameter van 60, 80, 100, 125, 150, 175, 200, 225, 250, 300, 350, 400, 450, 500 en 600 mm, waarbij de wanddikte respectievelijk 7, 7, 8,9, 9, 9, 10, 10, 11, 11, 12, 13, 13 en 15 mm bedraagt. De werkende lengte is voor de kleinste afmetingen tot 150 mm wijdte 4000, 3000, 2000, 1500, 1000, 750, 500 en 250 mm. De vorm van de mof, alsmede enkele hulpstukken zijn nader aangegeven. Gewapende asbestcementbuizen worden ook vervaardigd, doch vinden in de huisriolering geen toepassing. Hoewel niet te verwachten is, dat afvoerleidingen van porselein hier veel toepassing zullen vinden, vermelden we ze volledigheidshalve. Zij worden vervaardigd uit veldspaat, kaolien en klei en bij een temperatuur van 1300° C tot sinteren gebracht, waardoor het gladde, geglazuurde oppervlak wordt verkregen. Een groot voordeel is, dat het materiaal bestand is tegen alle in de vrije handel voorkomende zuren. De buizen worden vervaardigd in wijdten van 50, 70, 100 en 125 mm, met een werkende lengte van 150, 200, 250, 300, 350, 500, 750, 1000, 1250, 1500 en 2000 mm.